下面是小编为大家整理的2022年度最美铁路人典型事迹（9篇）,供大家参考。
篇一：最美铁路人典型事迹
吕xx，中共党员，现任中铁工程设计咨询集团有限公司城交院总结构师，正高级工程师，曾获得中铁设计先进生产者、十大杰出青年、十年艰苦创业十大杰出代表等荣誉，2018年获得xx市劳动模范荣誉称号。
正当壮年却两鬓斑白，长年的操劳让1976年出生的吕xx看上去比同龄人年纪稍大。从隧道专业的一名普通设计师成长为隧道建设专家，并担任中铁工程设计咨询集团有限公司城交院总结构师，22年来，吕xx专注于自己所钟爱的专业，让事业和人生价值得以无限延伸，让精益求精、追求卓越的理念镌刻在一座座通向光明的隧道里。
一线磨砺筑根基
虽然是20世纪70年代出生的独生子，但吕xx从小在家庭中并未得到特殊的关照。由于父母工作忙，他一直在外公外婆的大家族里生活。吕xx说，他的外公是一名水利工程师，对他的影响非常深远。他至今仍然清晰记得30多年前的一个炎炎夏日，外公光着膀子，围着毛巾，拿着笔和尺子伏案作图的场景。昏黄的白炽灯下，外公神情凝重，挥汗如雨。当时，吕xx就幻想着有一天，自己也能像外公一样，成为一名建房修路的工程师。
平日里，军人出身的父亲对吕xx的管教是比较严厉的。父亲常常语重心长地对他说：“你长大了，最好是走出这个小县城，为国家、社会干点有意义的事。”
在父亲的影响下，本科就读工民建专业的吕xx在攻读研究生时选择了隧道与地下工程专业。他认为隧道在中国交通建设实践中更具实用性，国家更需要。
2004年担任新包神铁路隧道设计负责人时，吕xx的业务能力得到了充分锻炼。他们承担设计工作的线路为时速200公里的双线万吨铁路，沿线分布着4座长大隧道，共15。43公里，隧道断面跨度大、隧址区冲沟密布、地质条件恶劣。吕xx带领设计组上山下沟，深入调研、搜集了大量基础资料。他们将模块化等先进思想应用于设计，并考虑到地域性、实用性，设计方案得到了建设单位及鉴定中心的高度肯定。
配合施工过程中，吕xx白天有空就往现场跑，晚上思考归纳发现的问题，提出合理建议，多次在工程难点问题处理过程中发挥了重要作用。说起吕xx，参建单位很多现场施工负责人都异口同声地称赞：“这可是个细心肯干的好小伙！”
设计实践中，吕xx习惯于从总体布局规划出发，全面考虑各方需求。新包神铁路下穿包茂高速公路时，他做出的康巴什联络线涵洞设计，创造性地在涵洞两侧设置了大直径排水暗管，成功解决了大风沙区长大路堑排水排沙问题，既降低了成本，又满足了功能，同时还保证了公路路基安全。
2005年，吕xx就任xx地铁4号线动—白—学区间桥梁桩基托换设计负责人。区间下穿中关村南大街长河白石桥，是该线的一级风险源，技术要求非常高。中关村南大街是xx的城市主干道，长河白石桥临近中关村南大街与西外大街的交叉路口，交通繁忙，在不中断交通的情况下，需对该桥10根桩基进行托换，总共托换轴力达2000吨。设计过程中，吕xx组织同事们经过大量的调查研究、计算分析，提出了最大限度保留原结构传力路径的设计思路，为整个设计的成功奠定了基础。他们采用主动托换新技术，精准地控制了桥梁变形，出色地完成了设计任务。
常年从事隧道设计，一次次临危不乱、承压解困的经历让吕xx积累了丰富的经验，在业内有了小小的名气。因此，在京张高铁项目批复后，吕xx有幸被选中参加了这项被誉为中国铁路发展的标志性工程的建设。
京张高铁树丰碑
青山环抱中的青龙桥站，毗邻巍巍长城，曾因“人”字形铁路而闻名。在青龙桥站下方，京张高铁八达岭长城站最大埋深102米，建筑面积超4万平方米，相当于6个足球场大。如何处理传承与创新、当下与历史、人与自然之间的关系？“尊重自然、形隐于山”的重任落在了吕xx身上。
京张高铁设计团队涉及30多个专业，工程师300余人。“前期工作我们做了7年，设计材料堆起来有1层楼那么高，相当于其他相同长度铁路设计量的4倍。”吕xx说，先辈们曾用曲线尺、计算尺、水平仪、经纬仪等最基本的工具，一厘米一厘米地绘制了京张铁路。今天，拥有更多先进装备的我们更要精益求精。
在京张高铁建设中，吕xx先后主持和参与了“京张城际铁路大跨度深埋地下车站综合修建技术研究”“京张高铁八达岭地下车站施工关键技术研究”“京张高铁城市密集区复杂地质高风险大直径盾构隧道修建关键技术研究”等重大课题及“京张城际铁路新八达岭隧道极限状态法设计方法研究”“铁路隧道高品质二衬混凝土质量控制关键技术与应用”等诸多科研项目，获得发明及实用新型专利15项。
在专业人士眼里，吕xx是一位极具系统思维和专业素养的设计师。他主张在京张高铁设计中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建设“实用、适用、先进、人文”的工程。设计的产品要做到“精和巧”，设计人员要做到“智和恒”，体现工匠精神。
吕xx始终把人民安全和便捷放在工作的首位考虑，把“人民铁路为人民”的宗旨贯彻到设计工作的每一张蓝图中。在八达岭长城站设计中，他利用施工辅助坑道设置了环形救援廊道系统，并组织研发了可视化智能防灾救援指挥系统，解决了深埋大型地下车站防灾问题。在设计中，他设置了84米长的大扶梯，减少了旅客频繁上下扶梯的不便；设置了斜行电梯，破解了老弱病残旅客通行难题，体现了对旅客的人文关怀。同时，他设计了清污完全分离的排水系统，实现了每一滴清水都还给自然、每一滴污水都得到处理的环保目标。此外，他还组织研发了精准微损伤爆破技术，将爆破开挖传至长城的振动速度降低到1毫米/秒，对长城几乎没有影响，实现了对文物最大程度的保护。一系列周密的思考、细致的设计、精准的措施只为设计出体现现代建设理念、让人民满意的车站。
吕xx认为，老一辈工程师、科学家默默耕耘基础理论、基础方法，为我们打牢了创新的根基。祖国一辈辈建设者挥汗如雨，殚精竭虑，为我们打下了强大的工业基础，我们才有了可用的理论、先进的设备、充裕的资金来建设京张高铁这项伟大工程。他说：“我们在这里建设的不应只是实现功能的工业工程，更应该是历久弥新的遗产工程，是民族复兴的一个印记，只有这样，才能对得起国家和民族对我们这辈人的期望。”
初心无悔建功勋
如果说每一条路都有不得不跋涉的理由，吕xx的理由就是把理想放飞到海角天涯，把青春交给大美中华。在吕xx的内心深处，隧道建设并不是一个简单的职业、谋生的饭碗，而是实现理想、报效祖国的一种方式。
在负责原铁道部隧道标准图编制工作中，吕xx率先对落石冲击荷载进行详细模拟计算，深入调研，提出明洞按落石荷载控制设计的理念，并结合施工实际提出了多种优化结构，推动了铁路隧道的技术进步。在担任中铁工程设计咨询集团有限公司城交院副总工程师后，吕xx率先引入了需求导向设计概念，增强设计工作的针对性，提高竞争力，并对传统结构形式进行改进创新，加强设计先进性和经济性。经验推广后，有效提高了城交院隧道设计水平。
同事眼里的吕xx谦逊又低调。他会将自己的体会和经验毫无保留地提供给同事，同时也虚心地向各岗位各专业的同事学习和求教。从业以来，他在追逐梦想的道路上砥砺前行，留下一串串闪亮的足迹，曾获得2008年度中铁设计先进生产者、2012年度中铁设计十大杰出青年、2014年度中铁设计十年艰苦创业十大杰出代表、2018年xx市劳模荣誉称号。
如今，作为城交院的领导班子成员，吕xx不忘提醒自己戒骄戒躁，时刻保持积极向上、昂扬奋进的精神状态。多年来，在孩子尚小、父母年高体弱的情况下，他依然勤恳工作，经常加班至深夜，设计完成后，他坚持亲赴现场检查指导。
岁月不居，时节如流，转眼已是新天地。当年那个拆掉父亲自行车链条制作链子枪、拆掉外婆家的篱笆墙搭房子的小小顽童，如今已成家立业，在祖国的交通蓝图上勾画着自己的人生精彩。这也让吕xx的父母感到莫大的欣慰。
为祖国建设尽一份绵薄之力，是吕xx父母的期望，也是吕xx的初心所在。面对荣誉，他总是谦逊地说：我只是一名普通的工程师，能为国家的铁路建设贡献一份微薄力量是我的本分；作为中铁设计大家庭的一员，我一定尽我所能，为我热爱的事业添砖加瓦。
壮丽山河间、万里铁道上
一条条穿越山脉
连通光明的隧道
让吕xx的平凡人生闪耀着
不平凡的光芒
篇二：最美铁路人典型事迹
郑xx，中共党员，现任青藏铁路公安局格尔木铁路公安处技术侦察大队大队长，曾在青藏铁路公安局格尔木铁路公安处沱沱河站派出所连续坚守10年，先后荣立个人三等功3次、二等功和一等功各1次，2020年12月获火车头奖章。
青藏铁路公安局格尔木铁路公安处沱沱河站派出所紧邻海拔4547米的沱沱河站。走出派出所大门，往西200多米便是河汊纵横的长江西源沱沱河。顺着河流方向，远处，万山之祖昆仑山连绵起伏，白雪皑皑。从2010年到2020年，郑xx在这里坚守了整整10年。
无悔的选择
郑xx现任格尔木铁路公安处技术侦察大队大队长。见到他时，是在一间有些局促的办公室，他正在伏案研读一份网络侦察技术资料。黢黑的脸庞、青紫的嘴唇、明显后退的发际线，使他的面容呈现出一种与40岁年龄不相称的沧桑。他言语简练、表情坚毅，眉宇间透着一股公安干警特有的威严和干练。
“既然选择了铁路公安这一职业，就要对得起头顶的警徽。”采访中，郑xx字句凝重的话语让人肃然起敬。
沱沱河站公安派出所管辖青藏铁路甘隆至唐古拉段27个车站、582公里线路的安全。线路穿越广袤的可可西里、世界海拔最高的铁路隧道风火山隧道及海拔5072米的世界铁路最高点唐古拉站。那里高寒缺氧、四季飞雪，空气含氧量只有内陆的一半，被称作“生命禁区”。
2010年10月，郑xx告别妻子和尚不满周岁的女儿，来到沱沱河。严酷的高原实实在在地给了他一个下马威。那年深秋，沱沱河早已雪花飞舞、寒风刺骨。眩晕呕吐、胸闷气短、头疼欲裂，令他辗转反侧、彻夜难眠，短短十几天，整个人便瘦了整整一圈。视频通话时，妻子心疼得直掉眼泪。
让郑xx失落的还有工作内容的天壤之别。他原以为跟刑警队时一样，天天侦案擒匪，不料却是日复一日外出巡线，这让他的心情十分低落。
一次巡线途经昆仑山口，老所长的一个举动让郑xx大为疑惑：道路前方空空荡荡，老所长却不停鸣笛。稍后，老所长给他讲了一个悲壮的故事。3年前，民警魏树忠外出巡线，因雪天路滑遭遇车祸不幸殉职。此后，只要路过昆仑山口，所里的民警都会主动鸣笛，致敬英雄。
“守好铁路一样可以保民平安、建功立业。”老所长的话让郑xx深受震动。从那天起，他像换了一个人一样，天天“泡”在线路上，巡设备、查隐患、抓治安，积极面对高原的每一场风雪，成为全所人眼中“一个闲不住的人”。
“苦，那是真苦，但再苦也得有人守着。选择坚守青藏铁路，我真的无怨无悔。”郑xx一脸坚毅地说。
艰难的磨砺
半年成为警长、2年被提拔为副所长、5年晋升为所长，这是郑xx在沱沱河的成长履历。10年中，他用脚步丈量每一寸线路，用心检查每一个车站。站房门窗是否严实、线路护栏有无损毁，就连上道职工是否按规定着装，他都要一一过问，他调侃自己是个名副其实的“管家婆”。
在海拔近5000米的高原，空手徒步行走就相当于背负20公斤重物，艰难前行的每一步对人体都是一种考验。因线路穿越沼泽、草甸、陡坡，许多地方汽车根本无法抵达，蹚水、爬坡已成家常便饭。
遇有翻山、涉沟、爬涵洞等艰巨任务时，郑xx总是冲在最前。辖区内哪段线路病害较多、哪个栅栏门容易被破坏、哪个区段需重点防护野生动物，他都了然于胸。
10年中，郑xx几乎包揽了对辖区牧民的普法宣传任务。他风雪无阻，访牧户、进学校，张贴宣传画、发放宣传品、播放宣传片，牧民转场途中、赛马会上都有他忙碌的身影。彼此熟稔后，许多牧民遇到困难，第一时间想到的就是他。
一天傍晚，唐古拉地区突降罕见暴雨。天擦黑时，郑xx接到牧民布琼打来的求救电话，说他家皮卡车陷进水沟无法动弹，希望所里派人救援。因不清楚具体陷车位置，他们在雨夜寻找了2个多小时，那震耳欲聋的响雷让他至今心有余悸。终于，在一个小山坳中，他们找到了顶着一块毯子瑟瑟发抖的布琼一家。
蹚着没过小腿的积水，一点点卸下车上的帐篷家什，他们使出浑身解数将皮卡车拖出水沟。因过度缺氧劳累，几个人瘫倒在冰冷的草地上。第二天，布琼专门来到派出所，亲手将洁白的哈达搭在了郑xx的脖子上。
每年七八月间，派出所辖区草色葱茏、河水清澈，此时也是全所最繁忙的时候。个别被玉珠峰、昆仑山美景吸引而来的自驾游客会偷偷翻越栅栏，攀上站台取景拍照；有的旅客甚至铤而走险，爬过涵洞在线路旁取泉水，拿酒精炉煮方便面。郑xx带领民警不停地来回驾车劝离，有时一天出警5次，开车奔波上千公里。
一天凌晨，郑xx接到报警电话，一司机报告有野生动物闯入线路。漫天的大雪中，他们在零下20多摄氏度的严寒天气下，踩着没膝的积雪，打着手电一步步艰难寻找。3个多小时后，他们终于发现栅栏里面的雪地上有一行模糊的动物脚印，顺着脚印，他们很快发现闯入栅栏的竟然是一只体型庞大的野牦牛。在保证野牦牛安全的情况下，他们采取多种措施，最终将野牦牛驱离线路。
“警情就是命令，作为一名人民警察，不管遇到什么警情，都得往前冲。”郑xx说。10年中，他每天巡线的平均里程达100公里，累计出警达5000次，被他磨破的胶鞋超过50双。
坚守的意义
“海拔有高度，责任无止境。”2018年11月，在北京接受颁奖时，郑xx在台上的发言铿锵有力、掷地有声。那年，派出所被评为全路公安系统模范警队，并荣立集体二等功1次。
“我的工作很平凡，但能让每一趟列车安全行驶，我就感到非常踏实和满足。”郑xx说。
凡事用心皆能成。青藏铁路格拉段开通之初，线路安全技防手段相对薄弱。经过摸索，郑xx总结提炼了三结合、四必巡、五必查、六必带的“三四五六”巡线法；联合辖区铁路单位和护路组织，建立了路内联合巡查机制；牵头推出了调度指挥、视频巡控、实兵巡逻、武装巡线、夜间巡逻的“五位一体”巡防模式；在辖区雁石坪镇两所希望小学成立了“小羚羊”爱路护路小分队；带头建起了第一个警史馆、第一个指挥室、第一个阳光房，派出所整体工作阔步向前。
积沙成塔，集腋成裘。2012年，沱沱河站派出所被公安部评为全国优秀公安基层单位；2017年、2018年，被评为全路优秀公安基层单位；2020年被评为全国“公安楷模”，并荣立集体一等功。郑xx获得火车头奖章，并荣立个人一等功1次，派出所另有2人荣立个人二等功，22人荣立个人三等功。自派出所成立以来，他们救助遇险群众400多人，辖区危行案件、铁路交通事故一直保持着零纪录。
作为全所“管家婆”，郑xx不分昼夜地忙碌。治安联勤联动他出面协调，法制教育他走户入校，所里民警、辖区牧民的日常琐事他也样样记挂在心——民警程建平妻子遭遇车祸，他发动全所进行捐款；民警史锟家庭发生变故，他婆口苦心彻夜劝导；牧民思求多杰老两口膝下无子，他自筹资金，按时送去大米、面粉；牧民阿妈拉的牧场离集市太远，他定期送去蔬菜米面……
爱人者，人恒爱之。2020年4月，因身体缘故，郑xx被调离沱沱河。离别时，辖区许多牧民闻讯赶来为他送行，他的脖子上挂满了洁白的哈达。
2020年12月21日，公安部发布第四期全国“公安楷模”名单，沱沱河站派出所上榜。闻知喜讯，郑xx百感交集。他说：“如果身体条件允许，我愿意再上沱沱河，那里有我患难与共的战友、日夜牵挂的牧民，更有我孜孜奉献的岗位和10年璀璨的青春岁月。”
在被称为“生命禁区”的青藏高原
郑xx不畏艰辛、坚韧不拔
一次次向极限发起挑战
十年来，作为一名铁路警察
他的初心与情怀始终未变
篇三：最美铁路人典型事迹
张xx
中车戚墅堰机车有限公司
电焊工高级技师
张xx，中共党员，中车戚墅堰机车有限公司电焊工高级技师，曾获得全国劳动模范、全国技术能手、中华技能大奖、全国知识型职工先进个人、火车头奖章、“xx大工匠”等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。
戴上手套、拉下面罩、点亮焊枪，工作几十年间，中车戚墅堰机车有限公司电焊工张xx一直重复着这几个动作。
从学徒工成长为全国技术能手，捧回中华技能大奖，享受国务院政府特殊津贴……担当、学习、勇气让张xx拥有了幸福的人生。
勇于担当是人生最珍贵的种子
张xx的人生故事，以艰辛为起笔。父亲因病离世，作为家里最大的男孩，他必须担起养家的重担。1984年，身高不到1。6米、体重不足45公斤的张xx进入戚墅堰机车车辆工厂当电焊工。
电焊工是当时铁路装备制造企业的苦工种。厂房里金属碰撞的声音非常刺耳，电焊作业时焊花四溅，工人们的工作服经常被汗水浸透……
电焊是什么？张xx不知道。车间领导给他安排了一位50多岁的电焊技术高人做师傅。师傅话不多，抛给张xx两句话：“踏实做事，注意安全！”两句话简单朴实，伴随张xx走过了一年又一年……
电焊这活儿不容易。上班第一天，由于没有防护经验，张xx盯着电弧光看。第二天，他红肿着眼睛第一次穿上电焊防护服，在师傅的指导下第一次拿起了焊钳。
艰辛是人生的发令枪，担当是人生最珍贵的种子。张xx央求车间技术员带他去了一个他认为非常神圣的地方——工厂技术图书馆。当时，这不是普通工人能进去的地方。借着技术员做“挡箭牌”，只有初中文化的张xx开始读技术书籍。
后来，师傅发现这个小伙子也能偶尔说出几句电焊专业术语，便开始对这个徒弟格外关注。
好焊工首先要过“蹲”这一关，这就如同习武之人必须先扎牢马步。起初，张xx拿着焊枪蹲下去没多久，就感到腰酸腿痛，手中的焊枪也开始不听使唤。
酷暑严寒，四季更替，张xx埋首于钢铁堆里。蹲得痛苦难耐时，他就在心里默念师傅传授的电焊工“静平稳准均”5字要诀，咬着牙坚持下去。渐渐地，他蹲的时间越来越长，手中的焊枪也愈发稳了。
许多人知道电焊工是苦脏累工种，其实它还是个易学难精的工种。
刚过去一年，初出茅庐的张xx就能进行柴油机机体焊接了。柴油机机体是内燃机车的关键部件，在机车运行过程中长期承受反复冲击载荷，焊接难度大。一般能进行焊接操作的都是经验丰富、技术等级高的老师傅。
和技术工人中的“大腕”一起操作，张xx每一个动作都尽量规范，每一条焊缝都保持平整。作业时，他几乎感觉不到自己的心跳，耳边只有电焊的声响。一个班下来，他脱下厚厚的电焊防护服，里面的衣服都湿透了。
柴油机机体焊接要通过泵水给压力检查质量，质检员对这个年轻人的质检近乎苛刻，张xx的焊接完全达到质量要求。
持续学习是人生回报最高的投入
一次因为一时疏忽，张xx焊出的工件报废了，耽误了生产进度，造成了一定的经济损失，他的心情一下子跌落到了谷底。
低谷中的张xx，在思考后订下了一份长期学习计划。
别的年轻人工余时间在闲聊，张xx在帮师傅除毛刺；别人在休息室闭目养神，他在帮师傅搬工件。老师傅们都对这个勤快好学的年轻人有了好感，都愿意教他绝招。
每个师傅的绝招都是“宝贝”。张xx跟着多个师傅学习焊接技术，把技术点记在小本子上不断琢磨：老师傅为什么用这样的手法焊接？怎样的小角度焊接能保证焊缝平整？
白天，他埋首于钢铁堆里，一干就是数个小时，眼睛常常被呛得睁不开直流泪，手臂酸得抬不起来。每周他都有4个晚上下班后直接到夜校学习。他每次从夜校上完课再骑十几公里自行车，回到家里已近22时了。
张xx在职工夜校完成了焊接技师、焊接高级技师、冷作工、钳工、机床工、探伤工、国际检测师等课程，还修完了高中课程，取得了大专学历。
多年之后，张xx对职工夜校的回忆依然清晰。学习让张xx完成了从一个初级工到高级技师的蝶变。2000年，他被聘为电焊工高级技师，成为当时全公司最年轻的高级技师。
戚墅堰公司送这位优秀的员工去国外培训，在德国、意大利、法国、美国、日本等接受的培训让张xx的焊接技术达到了世界水平。他先后取得了国际焊接技师证书、12项国际焊工资格证书以及国际EN473无损检测VT二级检测师证书。
没有持续的学习，成功不会到来，持续的学习让张xx拥有了世界视野。像张xx这样的技能型人才推动着中国铁路装备制造进入世界第一方队。
创新和勇气是技术提升的加速器
2008年初，公司开始制造旅游观光内燃动车组，开行于北京至八达岭区间，以满足北京奥运会期间国内外游客出行的需要。
北京至八达岭段是京张铁路上列车运行难度最大的一段，对机车牵引和制动能力的要求远远超过其他线路。上坡需要大功率牵引，长距离下坡需要有效制动，对动车组制动缸体质量提出了更严格的要求。
这种制动缸体采用双面焊接，焊接完工、精加工后要用5倍放大镜检查焊缝表面，必须无任何缺陷。
张xx反复试验，总结出了“四步法”和独特的焊接方法，带领团队高质量完成了制动缸体焊接。旅游观光内燃动车组投入使用，八达岭长城下的新型动车为北京奥运会增添了一道风景。
近年来，公司产品销往全球20多个国家和地区。在一次出口机车生产中，外方监造团队对焊接质量的要求十分严格，第一批试制产品出来后，因焊接质量不合格直接被叫停。张xx来到现场反复改进焊接工艺，摸索试验让工艺达到了技术要求。
外方人员提出所有的电焊工必须通过他们组织的培训考试，这样不仅公司要支付高额的费用，而且影响机车制造进程。
张xx主动找到外方监造：“我是高级技师，我来对其他电焊工进行培训，产品质量我负责！”外方专家被张xx的技艺和勇气折服，同意了张xx的提议。张xx将焊接工艺和技巧传授给其他电焊工，培训870人次。培训费省了，生产按计划进行。
公司制造的青藏高原机车要适应零下40多摄氏度的低温，对构架、总风缸等机车关键零部件的焊接要求高。张xx采用了一种重熔的工艺，先焊一遍，第二遍熔化第一次的焊层再焊接，提高焊趾的低温性能和焊缝的抗疲劳强度。如今，青藏高原机车正安全稳定地运行在世界海拔最高的高原上。
2019年，一台价值2000多万元的曲轴加工装备出现故障，需要进行主轴孔修复。修复的精度要达到2丝，即发丝直径的1/5，而修复的空间又十分狭小，很难入手。
这可是2000多万元的高级装备，修不好怎么办、高精度的装备修坏了怎么办？张xx没有犹豫，开始了修复工作……装备正常运转了。
一次次以创新和勇气直面技术难关，为张xx的技术提升带来了加速度。他总结提炼的先进操作法代表了我国内燃机车制造焊接工艺的最高水准，在我国内燃机车制造业得到广泛推广应用。张xx攻克柴油机机体高难度焊补修复、高速动车组庞巴迪电机吊座焊接等关键技术难关百余项，为企业创造了巨大的经济效益。
授业解惑是当下最大的幸福
现在，张xx把更多的精力投入到以他名字命名的“金蓝领”工作室和劳模创新工作室的建设中，弘扬工匠精神，攻克生产难关，传授技艺。工作室带来了强大的辐射效应，获得国家级技能大师工作室、xx省技能大师工作室等称号。
在公司的支持下，张xx开设了员工培训实训练基地，亲自担任培训讲师，还牵头组织开展电焊工技术培训、岗位练兵以及资质认证和比赛。近年来，他先后开展电焊工技术操作表演70多场次，举办技术讲座150余次，授课培训时间达到1000多课时，培训电焊工4000余人次。
几十年工作在高温及充满电弧光、金属粉尘的机车制造一线，回首往事，张xx认为生活里幸福很多，而授业解惑是当下最大的幸福。
张xx积极参加社会、行业内的技能交流等活动，走进大学城、企业及技工学校，现场表演绝招绝技，切磋指导焊接技艺，宣传劳模和工匠精神。
在被誉为“焊接世界杯”的嘉克杯国际焊接大赛中，张xx历年担当中国中车集团有限公司参赛队“总教头”，带领中车集团选手连续4次获得团体第一名。在2019“一带一路”暨金砖国家技能发展与技术创新大赛中，他带领中车集团选手参赛，又获得团体第一名的成绩。
一路走来，一个普通的一线员工在铁路快速发展中，以担当、学习和勇气让自己拥有了成功的幸福。
忙碌是张xx的人生底色
这种忙碌里暗藏着
主动担当、持续学习
勇于创新的强大力量
正是这样的力量
让他收获了
成功的事业和幸福的人生
篇四：最美铁路人典型事迹
杨xx
xx高速铁路公司xx站房指挥部高级工程师
杨xx，中共党员，xx高速铁路有限公司xx站房指挥部高级工程师，被评为xx高速铁路公司“党员模范标兵”。
2020年12月27日上午，京雄城际铁路首趟复兴号列车从xx站缓缓驶出，标志着连接首都北京和“未来之城”xx的京雄城际铁路全线开通运营。
在热闹的人群中，有一个人正站在站台上接受领导慰问。他仰着头，尽量不让两眼的泪水落下来。他，就是xx高速铁路有限公司xx站房指挥部高级工程师杨xx。
两年多的辛勤付出终于开花结果，他的内心怎能不澎湃？“我们勇当‘千年大计’的开路先锋，没有辜负总书记的殷切嘱托，无愧于身上肩负责任和使命！”杨xx激动地说。
梦想起航
1983年3月，杨xx出生在山西省襄垣县，从小就对各种车辆、机器感兴趣。杨xx的姑姑家在太焦铁路边上，当时他最喜欢去姑姑家走亲戚，因为能看到火车。
车轮与轨道摩擦的声音成了杨xx孩提时代最喜欢的“童谣”。一个铁路梦就此种下。
2007年，杨xx从太原理工大学土木工程专业毕业后，被中国铁建十二局集团房建工程分公司录用，自此，与铁路结下不解之缘。
“我刚参加工作时，正赶上我国高铁建设起步。工作后，我参与的第一个项目是沪宁城际铁路苏州站工程。”杨xx回忆道。
苏州站既有站改造工程是一个大工程。刚刚毕业的杨xx工作热情高涨，跟着师傅和技术骨干平均每天在现场走10多公里，觉得浑身有使不完的劲儿。
经过3个月的见习，杨xx开始接手夜班作业。当时，现场24小时不间断施工，每周至少要熬3个通宵夜班，这样的工作节奏他坚持了近两年。
“值夜班很锻炼人，现场施工作业不能减速，白天需要几个部门相互配合工作，晚上大都是一个人负责，非常考验协调组织能力和技术全面性，更能磨砺人的意志。”杨xx说。
杨xx工作认真努力，得到了项目部领导的充分认可。两年后，他被提拔为项目部技术科科长，成为年轻一代中的佼佼者。这些鼓励和认可让杨xx信心倍增、干劲更足。他不断学习，增强业务本领，逐渐成长为一名优秀的技术干部。
2007年至2013年，杨xx先后任技术科科长、技术主管，负责当时国内最深的73米地下连续墙施工、邻近沪宁铁路既有线15米深基坑作业以及站房下部地铁换乘站逆作法施工等任务。这些工作经历让他积累了丰富的建设经验。
杨xx对待工作踏实认真，严谨的作风加上爱钻研的学风给领导和同事留下了深刻印象。这种优秀品质也帮他克服了许多困难，破解了不少难题。
干一行爱一行。在工地的摸爬滚打中，他对站房建设更有兴趣、更加热爱。铁路站房专业多、系统性强、施工组织难度大，正是这几年的站房建设实践，让他成了单位的“香饽饽”。
2013年后，杨xx又作为项目总工程师负责兰新铁路哈密站、西成铁路（陕西段）站房工程施工建设，参与了青连铁路奎山镇站、岚山西站等站房施工技术指导。
每到一个新的项目，他都会结合各个站房独特的设计理念和地域特点，提出新颖实用的设计优化方案和工艺工法。多年的磨炼，让他在站房的优化设计、细部做法等方面积累了丰富经验，参与到《四电工程与铁路站房接口手册》编制等工作中。
筑梦热土
2017年，xx新区设立，这里成为一片举世瞩目的热土。杨xx的命运，也在这片热土上改变。京津冀地区是全国路网密度高、交通运输繁忙的地区之一。2018年，杨xx被选调到xx站房指挥部，任高级工程师，主管工程技术管理方面的工作，参与xx新区第一个重大基础设施工程建设。“能参与xx站建设，我做梦都没有想到。”他激动地说。
但xx站可不是块“好啃的骨头”。体量大、技术难度高，在国内同级别车站中，建设工期紧张程度也是数一数二，更何况还有很多创新的理念和做法，很难有现成的经验可以借鉴。
如何科学系统地安排施工组织设计、保质保量地完成任务？杨xx决定先从现场调查开始。经过短暂的迷茫，他心里有了主意：只有再建一个工程建设供应生态，才能解燃眉之急。
正式开工建设前，经过3个月的工程体量计算、施工工序和工艺研究等环节，杨xx和同事们终于在纸面上完成了2年时间建设xx站的目标。可是对于有丰富建设管理经验的专家来说，这还只是理论，要变成现实必须要付出常人难以想象的努力。
杨xx至今仍然清晰地记得，2019年1月16日xx站建设现场视频连线的场景。施工总指挥杨斌头戴安全帽站在脚手架前，他的身边站着一群战天斗地的建设者，正用双手将连接北京和xx的“中国速度”变为现实。“京雄城际铁路2018年2月28日开工建设，计划2020年底全线建成通车。”杨斌高呼一声，“同志们有信心没有？”“有！”嘹亮的回答响彻旷野。
鏖战xx
施工现场，就是战场。
由于指挥部全线集中办公地点离现场有段距离，杨xx就在xx站现场附近的村子里自费租了间宿舍，这样就能随时盯控现场的建设情况。
2018年底项目开工以来，杨xx放弃周末时间，全年无休，协调现场和技术方面的各种问题。从参建施工单位一进场，他就组织分析xx新区附近资源紧缺情况，积极推动自建混凝土拌和站建设，推进场地及路网优化布置，详细编制实施性施工组织设计，争分夺秒地缩短各参建单位施工准备时间，提前组织、提前策划、监督落实下一阶段工作。通过一系列的施工组织优化安排，杨xx和团队成员用最短的时间保证了混凝土供应，统筹了物料运输系统，提升了现场施工组织能力，为xx站建设快速推进打下良好基础。
建设xx站，光保证工期是远远不够的。这个车站是站城深度融合的代表作，无论是结构特点还是建筑布局，都有新的理念。为确保高质量完成任务，杨xx和清水混凝土创新工作室成员多次组织研究技术突破的重难点，详细策划了2个方面和3个阶段的重点工作，确保有充分的理论支撑、有足够的批量试件、有完善的实施工艺。
2019年2月，团队收集到周边500公里范围内各个产地的优质砂子、水泥、粉煤灰和石子共计60多种样品，杨xx也快成了“地材鉴别专家”。
他们采用排列组合的科学方式，进行各种不同组合的混凝土配合比设计，先后完成样品试件300余组，组织国内专家和院校共同筛选，仔细分析各试件的观感颜色、气孔率、抗压强度等指标。
“这个过程最考验各种指标统计数据的准确性和逻辑性，往往会因为一个指标的比选或改进，而制作10多组甚至20多组不同配比的试件。”杨xx说。
这个阶段持续了3个月，总共加工的混凝土试件可以装满5个标准集装箱，终于取得第一阶段的成果，确定了清水混凝土的配合比。但这只是攻克清水混凝土技术难关的第一步。如何实现大体积施工、克服技术难点、形成成熟的施工工艺，又是一个非常重要的阶段。
杨xx带着工作室的同事们反复研究，从理论上论证复杂节点优化、支撑模板体系等细节，通过大量的试错试验、组织多次专家论证，整合选择出最优组合。功夫不负有心人。第一批正式清水混凝土柱顺利完成，达到试验样板效果，代表了目前国内最先进水平，得到了相关领导、专家的充分肯定。
那一刻，他是幸福的。能参与这样的工程、面对这样的挑战，他感到无比自豪。
2020年12月27日，京雄城际铁路开通，杨xx欣慰地感叹：“我们日日夜夜奋战，为的就是这一天，值了。”
在“未来之城”的沃土上
他用智慧破解难题
用工匠精神书写
中国铁路建筑史上新的荣光
篇五：最美铁路人典型事迹
王xx
xx局集团公司大同西供电段
阳原供电车间阳原供电运行工区
工长、党支部书记
王xx，中共党员，曾被评为全国“两学一做”榜样、“xx好人”，获得xx省劳动模范、xx省五一劳动奖章、火车头奖章、全路优秀共产党员等荣誉。
大同西供电段是大秦铁路供电设备的唯一保障单位。该段阳原供电车间阳原供电运行工区管辖其中的44条公里接触网供电设备。今年50岁的工区工长、党支部书记王xx已与这些设备相处了31年。
这30多年也是大秦铁路艰苦创业、高速发展的时期。1988年开通运营的大秦铁路，作为西煤东运的重要通道，至今已运输煤炭接近70亿吨。30多年来，王xx从一名青工成长为技术精湛的大秦工匠，同时也是深受职工称赞的一线管理者。他把自己最美好的青春都献给了大秦铁路，诠释了一名大秦人的无悔追求。
工匠的养成
1990年，19岁的王xx来到阳原供电运行工区，他从师傅那里听到的第一句话就是“供电安全无小事”。因此，他将全部精力倾注在精进业务上。
大秦铁路运营初期，设备检修密度大。他要处理各类网线缺陷、故障，每天像是“挂”在了接触网上。随着工作积累，王xx的业务技能突飞猛进。一次供电分束改造出现了加装新型高速分段器卡壳，此时距“天窗”点结束不到20分钟。高度体系化、模块化的大秦线，列车开行间隔以分钟计算，任何延误都可能影响当日运量。紧急时刻，在另一端作业的王xx立刻赶来。依靠精湛的技术，不到5分钟，他便对卡壳环节完成了紧急处理。“天窗”正点销令，列车正常运行。自此，王xx“技术大拿”的美称便在工区传开了。
一个夏夜，暴雨如注，一台隔离开关瓷瓶被雷击碎。由于破损的设备已淘汰，没有同型号设备替换。关键时刻，王xx将新旧两种隔离开关反复对比测量，把新型隔离开关较短的部位用垫片抬高，并在高的部分打孔穿上螺栓固定。经过改造，合闸成功、顺利送电，确保了迎峰度夏电煤顺利运输。
阳原地区风大，承力索和中锚辅助绳在大风天气中相互磨损，容易造成设备性能降低。王xx与工友们对此展开技术攻关，在接触网定位点中间用钢线卡子将承力索与辅助绳分别卡牢。该项成果被评为段合理化建议一等奖。
肯吃苦、善钻研的王xx很快就成了工区数一数二的业务骨干。1999年，王xx成为班组副工长。2012年，他担任阳原检修队工长。
王xx曾签发过3年接触网工作票，数百张作业票从来没有出过差错。他还从事过3年材料员工作，上千件料具从他手中进出，井然有序。在当安全员的2年时间里，他按规执标作业，从未打过折扣。担任工长后，为了能将自己的技术经验理论化，他将200多页的《接触网设备检修与维护》背得滚瓜烂熟。为了掌握设备底数，他一根杆一根杆地测量、记录，编制了《阳原外线设备简图》《电力系统图》《应急处置手册》。管内设备哪里是检修重点、哪里需要补强，他都了然于胸……从一名青工到一名技术带头人、一名大秦工匠，王xx始终把责任扛在肩上。
工匠的担当
2014年夏天，阳原供电运行工区被列为标准化示范建设区段。不同于日常“天窗”修的拾遗补阙和每年集中修的重点整治，标准化示范建设是从职工素质、日常管理到设备质量的一次质变。面对这场艰苦的硬仗，作为工长的王xx一马当先，什么工作最艰苦，他就带头干什么。他经常是晚上排计划、定进度，一项一项检查第二天使用的材料；白天盯“天窗”、卡关键，为1000多根杆逐段逐杆测量、记录、作标注……为了不耽误进度，他天天顶着骄阳步行数公里到现场，脚底磨出了血泡。工友们心疼地说：“你怕我们中暑，让大家轮流到现场，自己也不能一天也不休息啊！”功夫不负有心人。经过3个月的标准化示范建设，阳原检修队管内区间被定为全局集团公司供电系统标准化示范区段。王xx本人也被授予标准化示范岗荣誉称号。
为了完善《接触网工岗位作业指导书》，王xx带着工区几名业务骨干，翻阅了20多本专业书，凭着多年的工作经验和专业技术，用时3个月，补充完善了9项岗位作业指导书、22项检修作业指导书，并插入了200多张示范图片。
提高“天窗”利用率是解决运输与安全矛盾、提升设备运行质量的关键。以往接触网设备检修，都是以小组为单元，一段一段干，辅助人员占的比例大，人多不出活。王xx针对作业组织方式，向车间提出了“检辅分离”的建议，在保证安全的前提下，打破了过去有几个作业组就设几个辅助队伍的做法，通过精准计算作业时间，统筹安排作业项目，实现了几个作业组共用一个辅助队伍，尽可能减少辅助人员，提高了上网操作人数比例。这种作业方式不仅提高了职工的素质，“天窗”利用率也提升了50%以上，被车间采纳。
作为工长，要想把这支队伍带好，越是有困难的时候就越得往前站、往前冲。接触网支柱基础在大雨天塌陷，他连续盯在现场一天一夜，直到加固整修完毕才离开；组织青工演练，不管夏日炎炎还是三九寒冬，他从来都是第一个到练兵场；职场环境整治，每天下午，他都第一个走向工地搬石头、拉沙土。无言的行动带动每一名职工都主动参与到义务劳动的行列，职工们在工区种花种草，建起了小花园。桃红柳绿、整洁美观的小花园让这个远离都市的家有了更温馨的味道。
工匠的情怀
阳原检修队有43名职工，近七成是“85后”“90后”青工。为了帮助青工快速掌握业务技能，王xx不但为每名青工量身定制了培训计划，还亲自示范、实作演练。
有一天，气温高达35摄氏度。大伙以为咋也得等凉快下来再开练。没想到，演练铃声准时响起。仓促列队的人中，有的没拿工具、有的没穿黄马甲……王xx拉下脸说：“越是天气异常，接触网线越容易出问题。设备发生故障了，我们能说等天凉快了再抢修吗？”在他的严格要求下，青工业务水平迅速提升。渐渐地，28名青工个个都能网上杆下独当一面。
作为工长兼班组党支部书记，不仅要抓好生产，还要把班组职工团结起来，拧成一股绳。工区远离城市远离家，班组职工就把工区当成家，王xx就像家长一样关心每一名职工。
一名青工休班时摔伤了胳膊，养伤时换了手机号。联系不上这名青工，王xx感觉事情不简单。利用休班家访后他才知道，这位青工迷上了网络游戏。有人说：“很多有网瘾的人，父母劝说都没用，你就别操那份心了。”但王xx认为，决不能让自己的职工这样沉沦下去，帮助他回到正常的生活状态是自己的责任。为了帮助这位青工戒掉网瘾，每到休班，王xx第一件事就是直奔这名青工家中，终于在第七次上门后见到了他。苦口婆心、耐心劝导，精诚所至、金石为开，在王xx的努力下，这名青工回归正常生活。
为了让这名青工更好地融入集体，王xx有意识地在业务上给他开小灶。在他手把手带领下，这名青工就像换了一个人似的，很快成了熟练的操作工。在一次集中修期间，这名青工及时发现并消除了桥上钢柱底座严重松脱的设备隐患，获得2000元奖励。
班组的职工，不管谁有事儿，王xx都当成自己的事。职工的孩子便血，他帮着联系医院专家；职工的父亲摔伤，他当自己的父亲一样，帮着背送到医院。
凡事都为职工着想的王xx，也有自己过不去的坎。
2016年，王xx的妻子被查出患了癌症。一边是化疗后需要照顾的妻子，一边是繁忙的检修队，分身乏术的王xx将妻子从大同接到阳原，悄悄在工区旁租下一套40平方米的宿舍。他一脸歉疚地对妻子说：“条件不好，委屈你啦！”妻子眼含泪水说：“不委屈！能和你在一起，哪儿都是家……”
一个人的思想境界、道德情操和行为准则，与他的人生追求和信仰密不可分，而一名有着崇高信仰的共产党员，也必将始终坚守初心和使命。许多人问他：“这么多年，累吗？后悔吗？”王xx有时也问自己：“累吗？”真的很累！但他从不后悔！他说：“大秦线不一定记住我们的名字，但一定留下了我们的故事。”
工作31年，入党9年
他生动诠释了
一线党员的初心和使命
让工匠精神在万里铁道线上
绽放璀璨光芒
篇六：最美铁路人典型事迹
王xx
xx局集团公司衡阳车务段衡阳站
车站值班员、职教科兼职教员
王xx，中共党员，“王xx车站值班员”铁路技能大师工作室负责人，获得全国五一劳动奖章、全国技术能手、全路首席技师等荣誉，2019年获得全国模范退役军人称号，2020年被评为全国劳动模范。
一时为兵，一生为兵。尽管早已脱下军装，但他依然有着深厚的军人情结，常说：“一个人要想有所成就，就要像军人一样，要有集体荣誉感，要有责任心，要奋斗不止。”
一经承诺，使命必达。穿上铁路制服，戴上鲜红党徽，他是中国铁道线上一名英勇无畏的战士。他是中国铁路xx局集团有限公司衡阳车务段衡阳站车站值班员、职教科兼职教员王xx。
从基层建设模范连退役，入路工作12年来，王xx始终保持一名战士的本色，以战士的姿态冲锋陷阵，逐渐成长为铁路行车岗位的榜样人物。他在平凡岗位上挥洒青春热血，书写新时代铁路人的先行风采。
恪守标准的哨兵
站如松，坐如钟，行如风；执行规章纪律不折不扣，贯彻作业标准一丝不苟，落实工作要求不讲条件，工作中的王xx军人气质十足。
“一个人的精神状态和工作态度对做好工作至关重要。我们守在运输安全一线，责任重大，必须做恪守标准、认真敏感的‘哨兵’，牢牢守住运输安全。”王xx说。
王xx2009年被分配到郴州车务段的一个四等小站——白石渡站工作。他每天在信号楼重复着枯燥的作业程序，下晚班后倒3趟车才能回到家里。这让他感到有些迷茫。看到王xx的状态，同是退役军人的站长唐郴找他谈心，谈军人的作风，谈铁路人的职责。一番交谈后，王xx认识到，铁路是个广阔的舞台，只要努力奋斗，就能实现自身价值。于是，他一边努力工作，一边勤学苦练业务技能，一切从零开始，一步一个脚印奋进。
2012年3月，王xx主动申请调到要求更高、条件更艰苦的京广线许家洞站工作。除了和师傅跟班学习，他还利用休班时间在车站作业最繁忙的7时至10时、17时至20时两个时间段到岗位上自学，钻研列车甩挂计划、机车进出库等作业关键环节的处置方法。
车站值班员是铁路上的交通指挥员，是行车安全关键岗位。繁忙的京广铁路一天往来400多趟列车，车站值班员每天要执行上万次作业程序。王xx始终以“一点也不能差，差一点也不行”的标准要求自己，用心操作好每一道流程、传递好每一条指令。
他先后从事过信号员、助理值班员、连结员、调车长、车站值班员等工种，累计安全办理20万余趟列车作业、1。2万余钩调车作业，消除80余起安全隐患。
保安全还要有见微知著的敏感和一丝不苟的认真。
2019年初，王xx被衡阳车务段派到怀衡铁路开展安全攻关。细心的他发现长塘线路所的道岔与其他车站的道岔不一样。一般联动道岔的开向是一致的，而该线路所的联动道岔却是一边直向位置一边侧向位置，一旦出现应急情况、需要人工准备接发车进路时，存在车站值班员布置的进路与现场准备进路人员准备的进路产生分歧的安全风险。
敏锐发现这一微小差别后，王xx立即于次日1时开“天窗”时，赶到现场确认了所有道岔的直向、侧向位置，并对现场非正常接发列车布置进路的用语进行了重新规范，从根本上消除了这一隐患。
技术过硬的尖兵
在办理接发列车的过程中，一趟列车通过车站至少有29个作业程序，一个车站最多可以同时接发3趟列车，这就需要作业人员在8分钟左右的时间里完成近90个程序，也意味着每6秒钟就要完成一个程序。王xx能够做到一个程序都不会乱、一个程序都不会少。“他在不同作业程序之间穿插衔接时，思路很清晰，动作到位。这是以对规章的烂熟于心、以对业务的熟练掌握作为支撑的。”该段职教科副科长周鑫说。
对于非科班出身的王xx来说，要在专业性很强的铁路岗位上发光出彩并非易事。学业务、练本领没有捷径可走。他在短短几年时间，从一个业务“小白”成长为铁路技能大师，走出了不断进取的奋进之路。
王xx常说：“人的力气是用不完的，学业务就是要下苦功夫。”他保持军人优良作风，吃苦耐劳，一门心思学技练功，争做业务尖兵。入路短短一年时间，他就翻烂了4套行业规章，做了8本学习笔记，将标准作业流程、行车规章熟记于心，被同事们称作规章“活字典”、业务“领头羊”。
2010年，参加工作第二年，王xx便代表车站参加全段技术比武，并获得助理值班员个人全能第一。2014年8月，他参加xx铁路（集团）公司举办的职业技能竞赛，一举夺得了团体第一和个人全能第一的成绩，也获得了参加第四届全国铁道行业职业技能大赛的机会。
在集训中，王xx前几次的成绩并不理想。“遇到问题还没尝试解决就放弃，那就永远克服不了困难；克服困难没有太多的窍门，就是要坚持到底，滴水穿石。”为此，他调整心态，潜心钻研考题，把历次考试的集训试卷分门别类归总，把容易混淆的题目对比学，把比较生硬的规章描红反复学，把关键内容加黑加粗重点学。本着“笨鸟先飞”的想法，别人学6小时，他学12小时；别人练到傍晚，他练到深夜、凌晨。他还不断摸索，总结提炼出以“精读、巧记、深思、熟背、苦练、活用”为主要内容的12字学习法。
最终，王xx在第四届全国铁道行业职业技能大赛车站值班员的比赛中杀出重围，获得个人全能第一名，创下了广铁集团车务系统历史最好成绩。
迎风而上的骑兵
4月12日，王xx又像往常一样背着包，带着学习资料，深入黔常铁路杨桥站送教上门。每周按照培训计划到各个车站，对行车重要岗位的职工及管理人员的作业程序、作业标准一个个盯控、一项项纠正；重点加强职工接发列车非正常应急处置的培训，把非正常应急处置的场景现场演示出来，干部职工一个一个轮流过关，这些是王xx近年来全身心投入的工作。据不完全统计，王xx已累计面向一线职工授课180余场次，开展现场送教360次，各类答疑近万次，培训学员1900人次，带出了拥有上百名技术骨干的尖兵团队，其中70余人在各级技能比武中获奖。
成了“行家里手”后，王xx开始思考：如何利用自己的体会和经验提升全员业务技能，共保安全？2017年初，以王xx名字命名的“王xx车站值班员”铁路技能大师工作室成立，给了他更大的舞台。王xx扑到技术人才培养和重点课题攻关中，组织开展了防止行车设备误操作和行车组织错办理等10余项重点课题攻关。他主导编制的近20项教学课件，成为行车一线作业人员的学习宝典。
2021年初，为了更好地帮助一线职工在疫情防控期间开展业务学习，王xx通过接发列车仿真系统，自己演示标准操作流程，录制微视频，进行“接发列车微视频”教学，公布手机号码、微信号，随时在线答疑，并针对110多项行车安全关键点，灵活运用现场教学、远程培训、模拟仿真等多种方式开展培训讲解，有效提升了现场安全卡控能力。
冲向最险处，攻克最难关。遇到急难险重任务时，王xx总是冲在最前列。
2013年底，新开通的衡柳线高铁普铁列车混跑、行车组织复杂、多种闭塞方式并存，作业中面临较大的安全风险。王xx走遍衡柳线沿线车站，逐条理顺20多种应急情况下的作业流程，打通了不同方向、不同组织方式下的作业程序，形成了一套衡柳线接发列车作业标准，提高了行车应急处置水平。其中，永州站普速列车、货车、高铁列车混跑，是多种行车方式并存的多方向车站，作业方式尤为复杂。王xx扎根永州站，一个多月里废寝忘食，编写出一套高普混跑接发列车作业图解，提高了车站作业水平。
2018年底，怀衡铁路开通后，王xx为5个中间站、1个线路所编制行车岗位应急值守员和管理人员作业标准，并到现场培训36天，作业人员站控模式下办理接发列车作业水平明显提升。
近年来，王xx先后在京广、湘桂、衡柳、怀衡和吉衡线参与安全攻关15次。在一次次挑战里，他披荆斩棘，充分展示了迎风而上、不辱使命的过硬作风。
不拼搏不青春
不奋斗不青春
在这个最好的时代里
王xx用奋斗成就了最好的自己
篇七：最美铁路人典型事迹
张xx
xx局集团公司
xx客运段
xx车队
第四乘务组列车长
张xx，中共党员，1989年出生，2013年参加工作，曾获得全国抗击新冠肺炎疫情先进个人、火车头奖章、全国铁路先进女职工、全国铁路巾帼标兵和“内蒙古好人”等荣誉，并被xx局集团公司评为2020年度先进女职工标兵、先进女职工工作者。
4月，内蒙古草原上万物复苏。傍晚时分，一位女列车长迈着如风的步伐走出整备库。虽然长途值乘后的身体十分疲惫，但她依然笑若春风。她就是中国铁路xx局集团有限公司xx客运段xx车队第四乘务组列车长张xx。
去年，面对突如其来的新冠肺炎疫情，张xx毅然“逆行”。去年1月底到5月底，她带领班组30多名职工34次值乘途经湖北多个地区的列车，稳妥处置10名发热旅客，确保了站车零传播、班组人员零感染。
心中有光，就能穿透阴霾
2020年2月19日7时许，张xx值乘的包头开往xxZ338/335次列车停靠在武昌站。这是她主动请缨值乘重点列车后再一次抵达武昌站。
按照当时疫情防控要求，列车上有确诊或疑似病例，整趟车的工作人员都要隔离14天，车队人员“捉襟见肘”。为了解决人员紧张的问题，xx车队成立疫情防控党员突击队，张xx第一个在请战书上按下了红手印。
张xx值乘的上一趟列车上发现了确诊病例，这对一名年轻的女同志来说，无论是身体上还是心理上都承受了非常大的压力，车队决定让她休息待命。张xx找到车队队长丰化一，她说：“缺列车员我干列车员，缺值班员我当值班员，只要车队需要我就上！”
在张xx的“软磨硬泡”下，车队同意了她的申请。14天隔离结束后，她再次披挂上阵。而在家期盼见女儿一面的父亲，得知女儿主动报名参加党员突击队时，虽然放心不下，但还是选择支持女儿的工作。身为老铁路，他知道女儿肩上的责任，更理解女儿的决定。
在同事们眼里，张xx是个“女汉子”。无论车上发生什么情况，她总是第一个冲上前处置，特别是遇到突发情况时，都能沉着冷静、从容应对。同事开玩笑说：“她一上班就变身女超人了。”而张xx却说：“关键时刻不能退缩，只能向前冲。”
那段时间，每次出乘前，她都要收集最新疫情防控信息，并按照职工居住地信息表，核对每名职工所处地区的防疫情况。开车前，她认真清点随车防疫物品；列车运行中，她不间断巡视车厢，尽全力满足旅客乘车需求，确保旅客安全抵达。
“重点时期，更要关注旅客情绪，让旅客放心乘车。”这是张xx在每次出乘前反复对职工强调的。
那段时间，张xx面临的最大难题是，不仅自己要做好防疫措施，还要安抚旅客情绪，引导他们配合执行防疫规定，确保站车防疫安全。有一次，一名旅客在列车上和家人打电话时说：“万一我得了新冠肺炎该怎么办？”这句话引起了车上旅客的情绪波动。张xx了解情况后积极稳定旅客情绪，一一对车厢内的旅客做好解释工作，介绍列车防疫措施，直到大家都放下心来回到铺位。
随着《穿越“疫情”的列车》被中央广播电视总台央视和各网络平台相继报道，张xx的父亲从电视上看到冲在一线的女儿时，眼眶湿润了。他给女儿发了条微信：“闺女，保护好自己，爸支持你！”
3315公里，是张xx值乘的Z338/335次列车单程走行距离；36小时35分钟，是她的单程值乘时间。这趟列车在疫情防控期间一直没有停运，穿越在内蒙古、山西、北京、湖北等8个省区市之间，像一道穿行在城市间的“不灭之光”，保证着铁路大通道的畅通，也拉近了全国各地和武汉这座“英雄城市”的距离。
心中有光，方可成就梦想
“世界上没有从天而降的英雄，只有挺身而出的凡人。”2020年9月8日，在人民大会堂举行的全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会上，听到这句话时，张xx流下了激动的眼泪。回想起疫情防控期间的日日夜夜，她和同事携手抗疫的一幕幕又浮现在了眼前。
有些花经冬愈艳，有些人遇事更强。经过这次疫情考验的张xx，重新认识了平凡中的伟大，回到工作岗位后，更加坚定自己8年前的选择。那时候，刚刚走上客运岗位的张xx因为乘务员工作平凡、琐碎、单调，有过短暂的彷徨和失落，但她坚信只要心存善念、心中有光，就能闯出一片天地。
“任何一个岗位都离不开学习。”这是张xx日记本上的一句自勉。她把学习当作人生的重要组成部分，背题、做题成了她的必修课，每天满脑子都是客运知识，还一度被父母说是“魔怔”了。功夫不负有心人，在2016年单位举行的值班员竞聘考试中，她以第三名的成绩走上了列车值班员岗位。
成为列车值班员后，要辅助列车长管理、负责更重的任务，挑战更大了。一次，她和一名旅客因为补票发生不愉快，遭到旅客投诉。虽然向旅客道了歉，但她心里很委屈，不理解为什么自己按规章办事还会被投诉。
“咱们是做服务工作的，目的是让旅客满意，而不是让他不高兴。”列车长的开导让她冷静了下来，她开始反思自己的态度是不是有问题，让旅客觉得不舒服。从那以后，她认识到，客运工作虽然平凡，但并不简单。
2017年，张xx担任列车长后，深感肩上的责任更重了。要想把这趟旅客列车打造成流动的“文化桥梁”，唯有不断学习。于是，她常在休班时泡在图书馆和文博场馆，或者去其他班组现场学习取经，还带领班组职工到航空公司交流经验。
她总结出“三早（宣传早、关注早、提示早）、四轻（讲话轻、走路轻、关门轻、作业轻）、五声（乘车有迎声、问询有回声、配合有谢声、打扰有歉声、下车有送声）、六点（微笑多一点、理由少一点、效率高一点、工作细一点、行动快一点、服务实一点）”的“3456”温馨服务法，并将此作为班组的特色服务法，深受旅客好评。班组实现连续两年无旅客投诉。
心中有光，足以照亮一方
2020年9月8日，张xx参加全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会载誉归来后，在站台上等候的同事们为她送上了鲜花和掌声。她接过鲜花，动情地说：“我是代表大家去接受这份荣誉，我们车队的每一位‘逆行者’都是抗疫英雄。”
在班组日常管理方面，张xx总是把困难留给自己，心里装着小伙伴。但在工作上，她“丁是丁、卯是卯”，“泼辣”出了名，同事们都管她叫“辣妹子”。
班组虽小，但管理好并不容易。工作中，张xx细心观察分析班组职工的性格特点，因人而异化解矛盾、理顺情绪。职工老曹因当班打盹受到考核，心气不顺，张xx就找他谈心、讲利害；青工小张业务跟不上，她就抽时间手把手地教，还把客运服务重点知识做成小册子，让她带在身上随时学习，促进了小张的快速成长。同事们从心底佩服她。“张xx虽然和大家年龄相差没几岁，但处理起班组的大事小情时，就像一位知心姐姐。”一名年轻职工说。
为给旅客营造一个温馨的乘车环境，班组细化列车重点部位卫生标准，开展车厢间的交叉互评，让旅客出行体验更美好。每当听到“这趟列车的服务真好”“这趟列车的厕所真干净”等称赞时，张xx和同事们的自豪感都会油然而生。
今年初，车队成立了“敬钰班组”，由张xx担任“敬钰班组”服务品牌的带头人。可是，要打造一个让旅客满意的优质服务品牌谈何容易？服务理念、标识设计、人员提素等方面都要从零开始，千钧重担又一次压在了张xx的身上。
为打造一个立得住、叫得响的服务品牌，张xx给自己做了“归零”处理，沉下心思，学业务、练技能。
如果月亮忙着去照亮远方，
就让我点亮星光为你护航。
如果春风吹不开冰封的城市，
就让我捧出真心为你温热。
……
张xx特别喜欢微视频《凡人英雄》里的这段散文诗。她说，其实每个人的心中都有一束光，只要用心和责任去守护，不仅可以点亮自己，而且可以照亮一方。
篇八：最美铁路人典型事迹
鲁xx
xx局集团公司
xx电务段车载设备车间
检修工区工长
鲁xx，现任xx电务段车载设备车间检修工区工长。学徒工出身的他，干出了“现代鲁班”的业绩。多年来，鲁xx带领团队完成技术革新100多项，研制各类试验台30多个，多项发明填补了国内铁路系统车载专业技术空白。
4月，xx畔春意盎然。在中国铁路xx局集团有限公司xx电务段检修基地作业区内，维修人员借助多种车载设备检测台，快速检测东风4D型机车上刚卸下的车载设备。而这些检测台的研制者，是一位获得过全国劳动模范称号的“老铁路”——车载设备车间检修工区工长鲁xx。
凭着热爱入路，一年半提前出徒
“我出生在山东xx，骨子里有山东人的倔强。”鲁xx一开口，就透着齐鲁之人的率真、质朴。
鲁xx出生在铁路世家。20世纪70年代，鲁xx的父母响应国家号召奔赴黑龙江扎根铁路。鲁xx的父亲是一名蒸汽机车电焊工，母亲是一名列车乘务员。受父母影响，鲁xx自幼就对火车有着特殊的感情。别的孩子嫌弃“油包”脏兮兮，鲁xx却整天围着父亲转，看一次火车能高兴好几天。
一次，父亲带领技术革新小组成员发明了“自动化焊接”技术，大大提高了轮对检修效率，在单位小有名气。“母亲也跟着骄傲，我当时就想，要成为像父亲一样的人。”鲁xx说。
1982年，正在读高中的鲁xx向着梦想迈出了关键一步。得知铁路招收学徒工，他果断报名并在选拔中脱颖而出。这次来之不易的机会，鲁xx格外珍惜，上班跟师傅学，下班缠着父亲“开小灶”。“钻孔时钻头要垂直、锉刀打磨过的平面要光滑。”在父亲的严苛要求下，鲁xx锉出的铜块误差保持在0。5毫米左右。动手能力不断提升的同时，鲁xx发现了自己的短板：电子元器件、电路基础等知识储备不足，难以完成复杂的电路检测作业。
凭着山东人的犟劲儿，加之多年黑土文化熏陶出来的雷厉风行作风，鲁xx报考了xx工人大学电工学专业来“充电”。他白天上班，晚上学习，《电工学》《无线电教程》一本一本地啃，还经常对照书上的知识点比照实物动手实践。
水滴石穿。3年的学徒期，鲁xx仅用一年半就提前出徒，并实现两级跳，顺利考上了三级工，在同期入路的青工中崭露头角。谁家的收音机、电视机坏了，他都能修。就连一些刁钻的技术难题，鲁xx也能“手到病除”。
1994年，随着生产力布局调整，鲁xx所在车间整建制划归xx电务段。钳工变身信号工，鲁xx钻研技术的热情依旧。当时，铁路技术装备还不完善，他就自己动手，优化、改造了扳手、螺丝刀等检修工具，工友们用起来事半功倍。他还下功夫探索提高车载设备检修质量、效率。在别人学徒的年纪，鲁xx已成为车间技术“大咖”。
心系安全，埋头创新近四十年
因善于钻研、业务过硬，2008年，鲁xx成为xx电务段车载设备车间检修工区工长。工区负责被司机视为“保命”设备的车载设备检修任务，新职工多、素质不均衡，青工提素尤为重要。
由于车载设备都在机车上，如何进行模拟故障演练成了难题。鲁xx便萌生了自己动手研制模拟“练功台”的念头。高中没毕业的他，开始了艰难的技术创新之路。自购专业书目查资料、进科研单位访专家，鲁xx白天上班收集动态数据，晚上自学攻关，从查看图纸，到设计模拟电路，再到反复测试改进。经过3个多月的潜心打磨，第一代车载设备模拟“练功台”在鲁xx的手中诞生了。“练功台”能模拟各种状态下的机车数据参数，故障演练更加直观，不仅解决了工友们处理故障演练的难题，还填补了全路这一领域空白。工友们实操能力迅速提升，进一步激发了鲁xx的创新热情。
“对待工作，必须牢固树立安全发展理念，强化综合试验的安全保障措施，特别要坚持故障导向安全。”鲁xx说，正是解决现实问题的紧迫感推动自己的创新脚步39年不曾停歇。曾经有一台新入段的内燃机车电压波动大，鲁xx将万用表、录像机都搬上机车记录运行状态，却一无所获。思来想去，他主动上门向搞创新结识的xx工业大学博士生导师求助。在专业人士的指导下，鲁xx配合两名博士生专门设计了“机车电压波动监测仪程序”，成功在运行的机车上找到了问题源头。科技带来的突破和惊喜，给了鲁xx很大启发，一直犯愁的车载设备配线测试也找到了创新方向。
和工友们一样，以前，鲁xx最头疼的就是车载设备配线检测。一台车载设备有近90根电缆、几百条连接线，三五名职工用万用表、手摇兆欧表一周时间才能测试完成。“眼睛都看花了，稍不注意就可能出现漏测问题。”鲁xx心有余悸地说。望着成堆的黑乎乎线缆，鲁xx决心研究“车载设备配线综合测试台”，减轻作业强度、提高检修质量。搜集废旧配件、设计图纸、反复测试……鲁xx边干边研究，经过一个多月的不懈努力，“车载设备配线综合测试台”出炉了。“测试台”使配线由人测变为机测，较好地解决了检测配线设备准确率低、劳动强度大的问题。历经10年钻研，鲁xx的“车载设备配线综合测试台”已升级到了第三代，实现智能化。同时，“测试台”还以“CZXL-Ⅰ型车载线缆智能综合检测平台”的“身份”投入市场，赢得了广泛好评。检测人员只需轻点鼠标，密密麻麻的线缆数据就会陆续呈现在电脑屏幕上，对混线、断线、对地绝缘等异常情况实现了一键测试，一人半天时间即可完成一台车载设备配线检测任务，工效是10年前检测水平的70倍，且检测合格率达到了100%。这个填补国内铁路系统车载专业技术空白的发明，目前已经在xx局集团公司管内推广应用，并正在和多个局集团公司洽谈合作，预计创效可达2000万至3000万元。
从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，铁路技术装备水平大幅提升，安全保障能力全面提高。随着智能化新技术的广泛应用，鲁xx的创新之路也朝着高精尖发力。“第一代‘测试台’控制面板上的40多个孔都是我一个个手工钻出来锉平的。现在根本不用动手了，智能化硬件支撑有了翻天覆地的变化，创新想法也更容易实现了。”回忆起10多年来的工装变化，鲁xx言语中透着铁路人的自豪。鲁xx说，最初的“练功台”“测试台”，电路板上布满了一个个焊上的分立电子元件，后来都被大规模集成块取代了，又引入计算机编程系统，早已实现测试智能化。
截至目前，鲁xx完成各类技术革新100多项，设计研制的各类试验台30多个，有的已更新换代10次以上。鲁xx说：“每当看到自己研发的设备投入应用取得良好成效后，都会有满满的成就感。但冷静后，我会默默告诫自己，创新无止境，自己还得加把劲。只要单位有需要，我会一直努力下去。”
严管厚爱，言传身教育骨干
汗水与掌声如影随形。随着在车载设备领域一个个技术瓶颈的打破，鲁xx先后获得了火车头奖章、黑龙江省五一劳动奖章等荣誉，并被评为“十大龙江工匠”。2020年，鲁xx摘取职业生涯最高荣誉——全国劳动模范。以鲁xx名字命名的“劳模创新工作室”先后被授予黑龙江省工人先锋号、火车头劳模创新工作室、黑龙江省劳模和工匠人才创新工作室、全国工人先锋号等荣誉称号。
面对一摞厚厚的证书和奖状，鲁xx说，自己是xx局集团公司管理人才、专业技术人才“两条腿”走路人才培养机制的受益者，是组织对劳模、工匠的尊重成就了自己。
“教师是我最在意的身份。”鲁xx说。这几年，鲁xx除了继续创新外，更加注重人才培养。鲁xx说：“多培养技术骨干，培养超过我的工匠。希望车载设备领域人才济济。”为加速工区职工成长成才，他设计出从首席高级技师到中级工逐级帮带的“塔式”教学模式和不定时间、地点、内容、人数、班组的“五不定”教学法，还制定了每天1小时雷打不动的学习制度。曾经零起点的王晶鑫，在鲁xx近乎严苛的训练下，两年时间成长为xx局集团公司的技术骨干，并多次参加全路技术表演，现已是技术要求极高的管控班成员。在xx局集团公司车载系统技术比武中夺冠的信号工付志红、已经走上管理岗位的车间安全员孔德贤，都曾是鲁xx课堂的“旁听生”。
鲁xx对待徒弟是“严”，对自己却是“狠”。曾经，为了让徒弟们尽快掌握新型电路板的电路构成知识，鲁xx利用年休假，把自己关在房间里，废寝忘食地将专业书籍中15页密密麻麻的电路逐线、逐号、逐标手绘在一张图纸上，仅绘图专用墨水就用了10多瓶。当他将图纸拿到培训课堂时，徒弟们拍手叫好，设备厂家的技术人员也直呼“太神了”。多年来，鲁xx带出高级技师10人、技师4人，有6人在xx局集团公司技术比武中夺冠，6人走上管理岗位。
2020年11月24日，参加全国劳动模范和先进工作者表彰大会后，身披绶带的鲁xx与远在xx老家的父亲视频连线。一辈子节俭的父亲激动地说：“儿啊，回来奖励你1000元。”那一刻，鲁xx觉得，自己终于成了父亲的样子。
心心在一艺，其艺必工
心心在一职，其职必举
鲁xx近40年的创新实践中
处处都有“用心”的痕迹
他用心磨砺自己、用心探索技术高地
创造了一个个常人眼里的“不可能”
点亮“在看”，为鲁xx点赞！
篇九：最美铁路人典型事迹
张xx
xx局集团公司
xx动车段
调试车间工长
张xx1997年成为一名铁路职工，2009年进入xx动车段高级修基地，成为动车组高级修的先行者，2014年获得全国五一劳动奖章和全国铁路技术能手称号，2016年获“xx工匠”称号和xx市五一劳动奖章，2018年获全国铁路工匠和全国铁路优秀共产党员称号，2020年获全国劳动模范称号。
仲春时节，黄浦江畔樱花怒放
在xx市城乡建设和交通委员会
7楼会议厅内
一位个头不高、戴着黑框眼镜的
动车组机械师站在讲台上
铿锵有力地讲述着
自己勇当高铁运维探路者的精彩故事
他叫张xx
xx动车段调试车间的一名工长
工友们眼中的“动车技术大拿”
“越是精密的仪器设备
越是需要专注忘我
用心去捕捉、倾听设备的‘哭泣声’”
一列标准动车组有近50万个零部件，任何一个“器官”出问题，都会影响动车组的安全运行。这对动车组机械师提出了高要求。而张xx却能在数秒内准确诊断出动车故障。
一次，张xx带着徒弟王超检修动车组，走到1号车厢时他停下脚步，问道：“这节车厢有什么异常？”王超将车厢内的电器设备检查了一遍没有发现任何问题。张xx说：“脚下这个部位下面是换气设备，通了高压电的换气设备没有震动，一定出现了故障。”他们打开车下设备舱后，果然发现换气装置没有正常工作。从那以后，王超成了张xx的“铁粉”。
1997年7月，张xx中专毕业，进入铁路从事普速客车电气检修工作。2009年底，他加入xx动车段高级修基地，随后作为技术骨干被派往动车组生产厂家学习高级修调试技术。白天，他登车顶、钻车底、进车厢，追着厂方师傅学，遇到不明白的问题就打破砂锅问到底。晚上，他翻图纸、查资料、悟原理，很少在零点前睡觉。不到一个月，张xx就走坏了一双绝缘鞋，鼻梁上架起了一副近视眼镜。也是在这段时间里，张xx初步掌握了CRH2型动车组高级修调试技术。
回到xx后，张xx几乎把所有空闲时间都用在了钻研技术上。CRH2系列9种车型的近千张电气图纸、上万张配线图纸和相关技术原理，上万个电器元件的位置、功能、状态，都清晰地印刻在他的大脑里。
2013年，在全国铁路动车组机械师职业技能竞赛中，经过理论和实作多场竞赛，张xx从96名选手中脱颖而出，以优异成绩一举夺魁，摘得个人全能第一名。
一次，一列高速动车组在动态调试时连续报出故障代码，辅助电源装置停止工作，导致一个单元的动力丢失。技术人员排查了两个小时都没有找到故障原因。“几小时后就要交车，难道将整个装置换掉不成？”在场的人心急如焚。
“找张xx！”有人提议。20分钟后，张xx出现在动车组司机室。在紧张的气氛中，他沉着地分析故障代码，下载相关运行数据，查看电压、频率等检测波形，随后确定问题出在电压互感器上。更换电压互感器后，故障果然消失。
“越是精密的仪器设备，越是需要专注忘我，用心去捕捉、倾听设备的‘哭泣声’。”面对采访，张xx说出了自己在解决急难问题时技高一筹的秘诀。
“检修动车就像登山，修程越往上
检修难度越大，越需要创新”
在经济发达的长三角地区，进入21世纪的第二个10年，高铁快速发展，越来越多的动车组列车进入了高级修修程。动车高级修调试主控的重担落到了张xx肩上。这一年，他33岁。
2017年春运期间，一列动车组正在进行上线前的最后调试。张xx发现这列动车组的主回路绝缘状态接近临界值。复查随即展开，可并未有新收获。有人当场建议：指标仍是合格的，可以放行。
要么继续扣车检查，但春运期间列车交路咬得紧，隐患一旦短时间内查不出来，就有可能影响旅客出行；要么放行，但动车如果带病上线，途中随时可能引发动力丢失，列车在春运繁忙的线路上“趴窝”，后果不堪设想。
“原因不清楚、问题不解决，就绝不放过！”张xx带领应急小组连夜彻查牵引传动系统的每根配线和每个部件。断电状态下的车厢温度已降至0摄氏度以下，为了钻进钻出方便，张xx脱去厚厚的棉服，手指冻僵了，就赶紧搓一搓，对着手哈口热气，再跺跺脚接着查。凌晨时分，问题终于水落石出。第二天一大早，值乘司机准点来到接车地点，连续工作了近20个小时的张xx和司机办理了交接手续，内心充满了成就感和自豪感。
动车组高级修产能紧张，为高效开展自主修，从业者除了要有专业的技能和强烈的责任心之外，还要有敢于创新的勇气和本领。张xx调整工作重心，摸索着开展技术创新，处处留心生活中的细节，捕捉创新灵感，开展工艺优化、逻辑原理等攻关。
有一次，张xx在逛家具店时看到一张可以自由组合的餐桌，平时可以当作家庭使用的小餐桌，有需要时也可以变成大餐桌。看着家具销售员的演示，张xx灵机一动：动车组的调试检修是不是也能通过灵活组织，从而最大程度释放检修产能？回到岗位上，他立即开展调研分析，排摸出自由组合的技术瓶颈。
整列动车组一旦分解成一节一节的车厢，受网络通信和供电环路影响，无法进行带电作业，检修效率势必受到影响。他带领团队解析大量控制协议，搭建模型反复验证，重建动车组部分通信和供电网络。为了尽快研发出动车临时网络控制系统，他一边研究梳理动车组调试检修工艺项点，一边解析车辆通信协议，组织团队编写控制程序，开发模拟指令器。
为了不和白天工作生产冲突，张xx带领团队成员时常加班到午夜，3个多月下来，仅采集的数据就有64GB。经数千次试验，技术瓶颈终于被突破。2018年，国内首个以动力单元为对象的调试检修新模式在张xx团队手中问世，直接推动了行业动车组高级修的生产组织变革。面对国内专家的称赞，张xx如是说：“检修动车就像登山，修程越往上，检修难度越大，越需要创新。”
“在现代化的动车检修生产中
仅我一身是铁，不如人人是钉”
张xx深知团队的力量。他常说：“在现代化的动车检修生产中，仅我一身是铁，不如人人是钉。”
2015年1月，以张xx名字命名的动车技术创新工作室正式成立，重点解决“疑难杂症”、开展科技创新、帮带青年成才。在张xx的“传道授业”下，“心中有章法，眼中有标准，手眼心同步”的调试理念已经深深印入班组职工的脑海中。多年来，张xx通过言传身教，以师带徒的方式培养出近百名第二、第三代动车检修人才，许多“80后”“90后”已成长为动车检修的中坚力量。
从一个人到一群人，从一间房到一层楼。看到自己带领的团队日渐壮大、平均年龄还不到30岁，张xx心里想：要让12名成员“握指成拳”干大事，首先就是要充分发掘每一名成员的特长，让他们在岗位上实现自我价值。
今年26岁的韩晨是团队里年龄最小的成员，还是个软件发烧友，刚被选拔到工作室时对一切都跃跃欲试。张xx不慌不忙，先让他跟着现场检修师傅学习。看到韩晨有些失落，张xx耐心相劝：“磨刀不误砍柴工。”
2019年9月，有了现场经验的韩晨第一次负责项目攻关，解决动车传感器离线检测问题。经过4个月的熬夜组装调试，他们终于完成整套设备的控制软件开发。项目演示当天，韩晨信心满满。面对2。5%的偏差率，项目组大多数人说可以接受，而且很难再降低。
“动车组时速300公里，再小的偏差都不容小觑。”“华哥”言传身教，当晚把设备带回家研究。两天后，他拿来了手写的改进项点清单，涉及设备的硬件布局、电磁防护方面。经过改进后，新设备完美达标。
动车高级修的调试工作往往需要连夜突击，下班已是深夜。大家虽然饿着肚子，但累并快乐着。他们在小吃店里一边喝着热气腾腾的牛肉汤，一边分享着消灭故障的喜悦。站在一旁的小吃店老板投来羡慕的目光：“你们这帮‘小蓝人’做的事可真不简单！”
工作严谨的张xx也是一位“热心肠”。一次，负责部件维修的池涛踢球时腿部骨折，住进医院。由于家远且父母年迈，张xx组织团队成员主动承担起护理任务。手术结束的当天夜里，池涛麻醉过后疼痛难忍，张xx和另一位同事一直陪在床边，准备了十几个笑话用来转移他的注意力。此后一周，大家轮流到医院照顾池涛，送饭、陪护，一天也没落下。出院时，池涛感激地说：“在这个有爱的集体里，我感受到了家一样的温暖！”
众人划桨，合力远航。在张xx的带领下，团队成员拧成一股绳，研发出20余种新型工具装备，攻克37项关键技术，获得24项国家专利，构建起一套具有独立知识产权的部件检测维修体系，零差错优质调试动车组500余列。
筑梦高铁正风华
张xx正如他的名字
风华正茂、一路攻坚
他用智慧和汗水调试的
一列列动车组列车
正奔驰在祖国广袤的大地上
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